Place à 2016
- Updated: mars 17, 2016
La saison 2016 de Formule Un débute ce weekend à Melbourne, en Australie. Le moment est venu pour La F1 en Continu de faire un preview de cette saisons 2016.
Une nouvelle écurie, trois rookies, et trois retours
> Du côté des écuries
-Un retour : Renault Sport F1 Team qui a racheté Lotus F1 Team.
-Une nouvelle écurie : Haas F1 Team
> Du côté des pilotes
-Un transfert :
Romain Grosjean quitte la firme d’Enstone pour rejoindre l’écurie Haas F1 Team
– Trois rookies :
Pascal Wehrlein et Ryo Haryento font leur début en F1 chez Manor Racing.
Jolyon Palmer fait ses débuts en F1 au sein du Renault Sport F1 Team.
– Deux retours :
Esteban Gutierrez fait son retour en Formule Un avec Haas F1 Team après une année passée en tant que 3e pilote de la Scuderia Ferrari.
Kevin Magnussen revient en Formule Un avec Renault après avoir été écarté du giron McLaren en cours de saison 2015 où il occupait un rôle de pilote développement.
– Des partants : Pastor Maldonado, Will Stevens, Alexander Rossi et Roberto Mehri.
> Du côté des motoristes
Toro Rosso est désormais motorisée par un V6 Ferrari 2015 à la suite de la fin de contrat avec Renault.
Lotus devenu Renault Sport F1 Team évoluera à nouveau avec un V6 Renault.
Manor Racing met fin à son partenariat avec Ferrari et disposera cette année d’un moteur Mercedes.
Red Bull Racing utilisera des moteurs Renault 2016 mais qui seront badgés Tag Heuer.
Haas F1 Team sera propulsé par Ferrari pour sa première année en Formule Un.
| Écurie | Monoplace | Moteur | Pilotes | # | Pilotes | # |
| Mercedes AMG F1 | Mercedes W07 | Mercedes PU106C Hybrid | Lewis Hamilton | #44 | Nico Rosberg | #6 |
| Scuderia Ferrari | Ferrari SF16-H | Ferrari 059/5 | Sebastian Vettel | #5 | Kimi Raikkonen | #5 |
| Williams F1 Team | Williams FW38 | Mercedes PU106C Hybrid | Valtteri Bottas | #77 | Felipe Massa | #19 |
| Red Bull Racing | Red Bull RB12 | Renault RE16 | Daniel Ricciardo | #3 | Daniil Kvyat | #26 |
| Force India | Force India VJM09 | Mercedes PU106C Hybrid | Sergio Perez | #11 | Nico Hulkenberg | #27 |
| Renault Sport F1 Team | Renault R.S.16 | Renault RE16 | Kevin Magnussen | #20 | Jolyon Palmer | #30 |
| Toro Rosso | Toro Rosso STR11 | Ferrari 059/4 | Max Verstappen | #33 | Carlos Sainz Jr | #55 |
| Sauber F1 Team | Sauber C35 | Ferrari 059/5 | Felipe Nasr | #12 | Marcus Ericsson | #9 |
| McLaren Racing | McLaren MP4-31 | Honda RA616H | Jenson Button | #22 | Fernando Alonso | #14 |
| Manor Racing | Manor MRT05 | Mercedes PU106C Hybrid | Pascal Wehrlein | #94 | Ryo Haryento | #88 |
| Haas F1 Team | Haas VF16 | Ferrari 059/5 | Roamin Grosjean | #8 | Esteban Gutierrez | #21 |
Le calendrier
La Formule Un disputera cette année la plus longue saison de son histoire avec 21 Grand-Prix au programme. Parmi ces 21 destinations, la F1 se rendra pour la première fois dans les rues de Bakou, en Azerbaïdjan, qui accueilleront le Grand-Prix d’Europe. Le Grand-Prix d’Allemagne à Hockenheim devrait faire son retour au calendrier 2016 après un an d’absence suite à des problèmes économiques rencontrés par le circuit du Nurburgring. Enfin, notons également quelques changements dans l’agencement du calendrier : le Grand-Prix de Malaisie se disputera désormais lors du premier weekend d’octobre tandis que le Grand-Prix de Russie se déroulera lors du premier weekend de mai.
| Date | Grand-Prix | Localisation |
| 20 mars | Grand-Prix d'Australie | Melbourne |
| 3 avril | Grand-Prix de Bahrein | Bahrein |
| 17 avril | Grand-Prix de Chine | Shanghai |
| 1 mai | Grand-Prix de Russie | Sochi |
| 15 mai | Grand-Prix d'Espagne | Barcelone |
| 29 mai | Grand-Prix de Monaco | Monte Carlo |
| 12 juin | Grand-Prix du Canada | Montreal |
| 19 juin | Grand-Prix d'Europe | Baku |
| 3 juillet | Grand-Prix d'Autriche | Spielberg |
| 10 juillet | Grand-Prix d'Angleterre | Silverstone |
| 24 juillet | Grand-Prix de Hongrie | Budapest |
| 31 juillet | Grand-Prix d'Allemagne | Hockenheim |
| 28 août | Grand-Prix de Belgique | Spa-Francorchamps |
| 4 septembre | Grand-Prix d'Italie | Monza |
| 18 septembre | Grand-Prix de Singapour | Singapour |
| 2 octobre | Grand-Prix de Malaisie | Sepang |
| 9 octobre | Grand-Prix du Japon | Suzuka |
| 23 octobre | Grand-Prix des USA | Austin |
| 30 octobre | Grand-Prix du Mexique | Mexico City |
| 13 novembre | Grand-Prix du Brésil | Sao Paolo |
| 27 novembre | Grand-Prix d'Abu Dhabi | Abu Dhabi |
Les nouveautés réglementaires
> Des moteurs plus bruyant avec un renouvellement potentiel de 48 %
La Fédération Internationale de l’Automobile a opéré quelques petits changement dans le règlement moteur 2016. Le premier changement concerne le système d’échappement qui doit désormais posséder deux sorties distinctes : une sortie unique pour la turbine ; et une voire deux autres sorties pour la « wastegate » (ndlr : la soupape de décharge du groupe propulseur). Ces deux sorties devront obligatoirement faire transiter tous les gaz d’échappement et être dirigées vers l’arrière. Cette nouvelle disposition des échappements devraient permettre d’amplifier le son produit par les monoplaces de 25% par rapport à 2015.
La deuxième nouvelle disposition concerne le nombre de jetons alloués aux motoristes afin de développer leurs moteurs en cours de saison. De 25 jetons en 2015, le nombre de jetons de développement revient à 32 en 2016, comme ce fut déjà le cas en 2014. Cette mesure permettrait aux motoristes de renouveler potentiellement leur moteur à 48%. La FIA a également levé tous les gèles de développement qui étaient appliqués sur certains composants du moteur. Notons également que les pilotes disposeront non pas de 4 mais 5 moteurs pour les 21 Grand-Prix de la saison 2016.
> La sécurité renforcée à hauteur de la tête des pilotes
Afin de protéger au mieux la tête des pilotes, la FIA a décidé d’augmenter la hauteur des protections latérales du cockpit. Ces-dernières passent de 33 000 mm2 à 35 750 mm². Les flancs du cockpit doivent désormais supporter une charge de 50 kN -contre 15kN auparavant- sans connaître la moindre défaillance. Notons également la déformation de 5mm de ces flancs n’est plus tolérée.
> Un nouveau format de qualifications
Ce nouveau format conserve la division de la qualification en trois phases : Q1, Q2 et Q3. C’est le système d’élimination qui évoluent. Désormais, l’élimination des pilotes ne se fera plus après le drapeau à damier mais pendant la session qualificative !
Q1 :
– les 22 pilotes s’affrontent pendant 16 minutes.
– à 7 minutes de la fin de séance, les pilotes les moins rapides sont éliminés toutes les 90 secondes jusqu’au drapeau à damier.
– 7 pilotes sont éliminés, les 15 autres passent en Q2.
Q2 :
– 15 pilotes, 15 minutes
– les pilotes les moins rapides sont éliminés toutes les 90 secondes à 6 minutes de la fin de la séance.
– seulement 8 pilotes pourront accéder à la Q3, les 7 autres pilotes seront éliminés.
Q3 :
– la dernière phase des qualifications dure désormais 14 minutes. 8 pilotes s’affrontent.
– les éliminations des pilotes les moins rapides débutent à 9 minutes du terme de la Q3 et s’effectuent toutes les 90 secondes.
– A 1 minute 30 du dénouement, les deux derniers pilotes restant bataillent pour la pole position.
> La réglementation pneumatique fait peau neuve
En complément de ses quatre types de gommes (ndlr : super-tendre, tendre, médium, dur), Pirelli Motorsport introduit cette année un cinquième mélange pneumatique : le pneu ultra-tendre. Il s’agit de la gomme la plus tendre proposée par le manufacturier italien. A l’occasion de chaque weekend de course, Pirelli retient trois composés de gommes slicks parmi les cinq proposés.
Pour chaque weekend de course, les écuries disposent de trois trains de pneus pluie, quatre trains de pneus intermédiaires, et treize trains de pneus slicks. Parmi ces treize trains de pneus, le manufacturier italien en imposera trois aux écuries : un train réservé uniquement pour la Q3 et deux autres trains réservés pour la course. En ce qui concerne les trains réservés à la course, les pilotes ont l’obligation d’utiliser au moins l’un des deux types de gommes. En revanche, ils sont libres de sélectionner leurs dix autres trains pneumatiques parmi les trois composés de gommes proposés par Pirelli.
> VSC et DRS
Introduite la saison passée, la voiture de sécurité virtuelle (ndlr : VSC) sera à nouveau présente cette année. A partir de 2016, cette-dernière pourra intervenir pendant les différentes séances d’essais libres afin de se parer à de possibles interruptions de séance pouvant réduire le kilométrage des écuries. Par ailleurs, la FIA a également annoncé que les pilotes n’auront plus besoin d’attendre trois tours pour utiliser leur DRS après une VSC. Dès la fin de la VSC, les pilotes pourront désormais activer leur DRS.
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